城市廣場(chǎng)按其空間形態(tài)分為平面型和空間型兩種。
 
    歷史上以及今天已建成的大多數城市廣場(chǎng)都是平面型廣場(chǎng)，如北京天安門(mén)廣場(chǎng)、廣西北海北部灣廣場(chǎng)等。而在現代廣場(chǎng)設計中，也可利用空間形態(tài)的變化通過(guò)垂直交通系統將不同水平層面的活動(dòng)場(chǎng)所串聯(lián)為整體，上升、下沉和地面層相互穿插組合，構成既有仰視又有俯瞰的垂直景觀(guān)，與平面型廣場(chǎng)相比較，更具點(diǎn)、線(xiàn)、面相結合，以及層次性的特點(diǎn)，這種廣場(chǎng)叫做空間型廣場(chǎng)?？臻g型廣場(chǎng)可以提供相對安靜舒適的環(huán)境，又可充分利用空間變化獲得豐富活潑的城市景觀(guān)，通?？煞譃橄鲁潦綇V場(chǎng)和上升式廣場(chǎng)。由于處理不同交通方式的需獸和艤堂桔術(shù)的講i》，現代城市廣場(chǎng)規劃設計對上升式和下沉式廣場(chǎng)給予了越來(lái)越多的關(guān)注。
 
    上升式廣場(chǎng)一般將車(chē)行道放在較低的層面上以實(shí)現人車(chē)分流。例如，巴西圣保羅市的安漢根班廣場(chǎng)就是這方面成功的案例。該廣場(chǎng)地處城市中心，過(guò)去曾是安漢根班河谷。上世紀初由法國景園建筑師Bouvard設計成一條純粹的交通走廊，并漸漸失去了原有的景觀(guān)特色，人車(chē)混行沖突導致了嚴重的城市問(wèn)題。近些年重新組織進(jìn)行了規劃設計，設計的核心就是建設一座面積達6h㎡的上升式綠化廣場(chǎng)，將主要的車(chē)流交通安排在低洼部分的隧道中。這項建設不僅把自然生態(tài)景觀(guān)的特色重新帶給了這一地區，而且還能有效地增強圣保羅市中心地區的活力，進(jìn)而推進(jìn)城市改造更新工作的深入。
 
    下沉式廣場(chǎng)在當代城市建設中應用很多，特別是在一些發(fā)達國家。相比上升式廣場(chǎng)，下沉式廣場(chǎng)不僅能夠解決不同交通的分流問(wèn)題，而且在現代城市喧囂嘈雜的外部環(huán)境中，更容易取得一個(gè)安靜安全、圍合有致且具有較強歸屬感的廣場(chǎng)空間。很多大城市的下沉式廣場(chǎng)已綜合了地鐵和地下商業(yè)步行街的使用功能，成為現代城市空間中的一個(gè)重要組成部分。紐約洛克菲勒中心廣場(chǎng)、上海靜安寺廣場(chǎng)都是很好的例子。
 
    空間型廣場(chǎng)多層次處理也可更好地實(shí)現廣場(chǎng)空間領(lǐng)域化。上升、下沉或二者結合的處理可更好地根據人們環(huán)境行為的需要劃分廣場(chǎng)空間，形成不同層次的領(lǐng)域空間。有可容納幾百人的大空間，也有容納十幾人的小場(chǎng)地，直至容納一兩個(gè)人的個(gè)人空間。同時(shí)，也更易劃分出公共、半公共和私密空間，以供廣場(chǎng)上不同類(lèi)型的人群活動(dòng)，增強廣場(chǎng)的活力和效率。
 
    當然，空間型廣場(chǎng)也有其弊端，特別是下沉式的處理是應該慎重的。因為不可忽視視線(xiàn)對于城市景觀(guān)的作用。
 
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