公路工程一直是國家的基礎設施，像美國加州運輸局，華盛頓運輸局、佛羅里達運輸局、馬賽諸塞高速公路局、阿拉斯加運輸局，都已經(jīng)將BIM信息模型應用于基礎設施解決方案之中。BIM進(jìn)入我國已有十余年，BIM的優(yōu)勢逐漸得到行業(yè)的認同，其應用也日漸深入。

一、道路設計可視化

傳統道路設計采用CAD方式，一張圖紙承載了道路設計中所有的信息，錯綜復雜的線(xiàn)段，滿(mǎn)眼的符號，讓非專(zhuān)業(yè)人員尤其是業(yè)主很難理解，造成了溝通障礙。通過(guò)BIM技術(shù)可以將這些信息以真實(shí)的場(chǎng)景展現在項目參與各方面前，例如創(chuàng )建動(dòng)態(tài)更新的交互式平面交叉路口模型。同時(shí)可以利用內置的部件(其中包括行車(chē)道、人行道、溝渠和復雜的車(chē)道組件)，可以根據常用設計規范更迅速地設計環(huán)島，包括交通標識和路面標線(xiàn)等。通過(guò)直觀(guān)的方式將項目整體呈現出來(lái)，便于各方溝通，大大改善了交流環(huán)境以及工作效率。

二、提高工程量計算的準確性

以前在工程量計算的時(shí)候，尤其遇到曲面和設計曲面之間的土方量計算時(shí)，基本依靠的就是工作經(jīng)驗，冒算或者少算的情況屢見(jiàn)不鮮?，F在可以用過(guò)BIM技術(shù)將這些數據納入模型中，使用生成土方調配圖表，用以分析適合的挖填距離，要移動(dòng)的土方數量及移動(dòng)方向，確定取土坑和棄土堆的可能位置。從道路模型中可以提取工程材料數量，進(jìn)行項目成本及時(shí)分析。

三、自動(dòng)關(guān)聯(lián)減少工作量

傳統的公路設計中，設計變更時(shí)在所難免的，但在CAD圖紙中往往因為缺乏聯(lián)動(dòng)效果，需要對變更處進(jìn)行一一修改，而且對于構件之間的相互影響也是不易核查的。導入BIM技術(shù)之后，通過(guò)模型的關(guān)聯(lián)特點(diǎn)可以實(shí)現一處動(dòng)，處處動(dòng)，始終保持模型構件之間的統一性以及一致性，大大減少了人力、物力以及時(shí)間的浪費，提高了設計品質(zhì)，為后期施工打下良好的基礎。

四、多領(lǐng)域協(xié)作

傳統公路設計環(huán)節，基本都是各自為戰很少溝通，工作時(shí)逐層專(zhuān)遞的，這樣做極不易相互之間的溝通與交流，很容易出現碰撞點(diǎn)?，F在可以通過(guò)BIM技術(shù)所建立的模型可以將各個(gè)專(zhuān)業(yè)所需的數據信息納入其中，讓大家在統一的環(huán)境下協(xié)同作業(yè)，道路工程師可以將縱斷面、路線(xiàn)和曲面等信息直接傳送給結構工程師，以便其在軟件中設計橋梁、箱形涵洞和其它交通結構物。

關(guān)于BIM技術(shù)在公路設計中有哪些優(yōu)點(diǎn)今天就說(shuō)這么多。隨著(zhù)我國對于BIM應用的大力推動(dòng)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始應用，并且取得了非常豐富和寶貴的經(jīng)驗，相信，在將來(lái)，BIM必將在我國的工程上大放異彩。