鐵路設(shè)計(jì)
探討|鐵路專用線與國(guó)鐵接軌方案
1 前言
鐵路專用線是企業(yè)連接國(guó)鐵干線的橋梁和紐帶，鐵路專用線設(shè)計(jì)市場(chǎng)是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的延伸。全國(guó)已建成的鐵路專用線已逾萬(wàn)條，總長(zhǎng)近3萬(wàn)公里，承擔(dān)了60%左右的鐵路運(yùn)輸裝卸工作量，對(duì)國(guó)鐵運(yùn)量的支撐起到舉足輕重的作用，且每年仍以較快的速度在建設(shè)和發(fā)展，因此鐵路專用線市場(chǎng)前景廣闊。
由于鐵路專用線的總體規(guī)模在不斷擴(kuò)大，專用線運(yùn)輸對(duì)國(guó)鐵運(yùn)輸?shù)挠绊懭諠u突出，為進(jìn)一步規(guī)范鐵路專用線建設(shè)，提升路網(wǎng)總體運(yùn)輸能力和效率，鐵路總公司先后下發(fā)多個(gè)關(guān)于鐵路專用線接軌審批要求的文件，致使鐵路專用線接軌審批程序及要求日趨嚴(yán)格。在此背景下，專用線設(shè)計(jì)如何做到適應(yīng)鐵路總體發(fā)展需求，滿足各項(xiàng)技術(shù)政策要求，成為各設(shè)計(jì)單位在鐵路專用線設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要十分重視的方面。中鐵城際小編就自身參與完成的白銀熱電鐵路專用線與國(guó)鐵紅會(huì)支線的接軌方案設(shè)計(jì)中遇到的各種困難和棘手的問(wèn)題進(jìn)行了分析和總結(jié)，以此探討如何做好鐵路專用線接軌方案的設(shè)計(jì)工作。
2 項(xiàng)目研究背景
新的專用線接軌審批實(shí)施細(xì)則要求接軌專用線與相關(guān)線路、車站的運(yùn)輸能力和技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)匹配，同時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“直通運(yùn)輸、整列到發(fā)、立體疏解”等基本條件，專用線的設(shè)計(jì)工作應(yīng)以此為主要原則進(jìn)行方案研究。
白銀熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目位于白銀市東南側(cè)，丹拉高速公路以南，鐵路專用線作為該熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目的配套工程，主要服務(wù)于電廠燃煤運(yùn)輸，它的建成將有力保障電廠燃煤運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ瑸殡姀S的正常生產(chǎn)提供可靠保證。根據(jù)熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目規(guī)劃，預(yù)測(cè)年需燃煤200萬(wàn)噸，由靖遠(yuǎn)礦區(qū)供給，運(yùn)輸徑路為由紅會(huì)支線長(zhǎng)征站裝車后經(jīng)紅會(huì)支線、本專用線運(yùn)入電廠。
麻雀雖小五臟俱全，雖然本專用線長(zhǎng)度較短，但線路所在地為白銀市規(guī)劃銀東工業(yè)園區(qū)內(nèi)，現(xiàn)狀周邊道路縱橫、灌渠密布、村落集中，公司、工廠、河流等因素均影響線路接軌及走向方案的確定。同時(shí)，臨近既有紅會(huì)支線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，可供接軌的車站亦存在周邊環(huán)境復(fù)雜、改造難度大，能力緊張等不足，為本線的接軌帶來(lái)了較大的難度。因此本項(xiàng)目特點(diǎn)鮮明，對(duì)類似情況的專用線有較高的借鑒價(jià)值。以其為例，本文對(duì)鐵路專用線接軌如何滿足鐵路技術(shù)政策要求及企業(yè)運(yùn)輸需求進(jìn)行了分析。
3 接軌方案研究
研究區(qū)域內(nèi)既有鐵路為國(guó)鐵紅會(huì)支線，可供本線接軌的車站自西向東主要有白銀市站、趙家窯站、鷹嘴站。其中白銀市站為中間站、趙家窯現(xiàn)狀為鐵路區(qū)間正線（原為會(huì)讓站）、鷹嘴站為會(huì)讓站。
3.1 從滿足鐵路技術(shù)政策要求方面分析
按照《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》第十三條相關(guān)規(guī)定：“鐵路區(qū)間正線或按照規(guī)劃不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站或擬封閉的車站原則上不辦理專用線接軌”。上述三站僅有白銀市站為中間站，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，能滿足鐵路專用線接軌的基本要求。
3.2 從接軌站能力方面分析
白銀市站隨著多年來(lái)城市的發(fā)展，已被周邊工廠、企業(yè)和樓房包圍，兩側(cè)咽喉接有眾多的鐵路專用線。車站現(xiàn)有到發(fā)線10條（含正線1條），牽出線1條，貨場(chǎng)1處，貨物線2條，到發(fā)線有效長(zhǎng)650m，東端接有5條專用線，西端接有3條專用線。本專用線的接入將會(huì)造成該車站運(yùn)輸能力不足，擴(kuò)能改造難度大、投資高。
趙家窯站現(xiàn)狀為鐵路區(qū)間正線，新開(kāi)站可按需要能力設(shè)計(jì)建設(shè)，滿足運(yùn)輸需求。
鷹嘴站現(xiàn)有到發(fā)線3條（含正線1條），到發(fā)線有效長(zhǎng)850m。該站能力足以滿足本專用線的接入，但該站設(shè)在半徑為600m的曲線上，車站兩側(cè)咽喉既有坡度較大，改造有一定難度。
3.3 從運(yùn)輸組織角度分析
本項(xiàng)目所需燃煤全部來(lái)自于白銀市東部的靖遠(yuǎn)礦區(qū)，貨流方向自東向西。故本線宜自上述三個(gè)車站西端接軌，方可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的順暢和貨物列車的直通等鐵路技術(shù)政策要求。
白銀市站西端地處白銀市繁華地帶，接軌勢(shì)必引起大量的拆遷，經(jīng)方案研究及與白銀市相關(guān)部門(mén)和企業(yè)溝通后認(rèn)為，車站西端接軌拆遷量巨大，對(duì)城市規(guī)劃和發(fā)展影響較大，難以實(shí)施，所以予以舍棄。故白銀市站接軌只能自東端接，由此將引起貨物列車折角運(yùn)輸問(wèn)題，作業(yè)復(fù)雜、效率低下。
趙家窯站與鷹嘴站均可滿足本專用線西端接軌的條件，運(yùn)輸組織順暢，能夠滿足貨物列車的直通要求，作業(yè)效率高，優(yōu)勢(shì)明顯。
3.4 從企業(yè)運(yùn)輸需求和工程技術(shù)角度分析
白銀市站雖距離電廠規(guī)劃廠址約6.3km，但位于本項(xiàng)目西北側(cè)，且存在折角運(yùn)輸，燃煤總運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，約為118km，在三個(gè)接軌方案中運(yùn)距最長(zhǎng)，因此運(yùn)營(yíng)成本亦最高。其次，白銀市站改造難度較大，新建線路長(zhǎng)11.9km，總體工程投資較高。
趙家窯站距規(guī)劃廠址距離最近，約4.8km，是最理想的接軌點(diǎn)。該站位于白銀市規(guī)劃銀東工業(yè)園區(qū)內(nèi)，隨著該園區(qū)的開(kāi)工建設(shè)，趙家窯站勢(shì)必會(huì)成為銀東工業(yè)園乃至白銀市范圍重要的貨運(yùn)站，為白銀市及銀東工業(yè)園區(qū)的大宗貨物運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的支撐。本方案新建線路長(zhǎng)約7.1km，燃煤總運(yùn)輸距離約104km，較白銀市站接軌方案短14km，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)要低。其次該站為新建站，工程難度較小，施工較為簡(jiǎn)單。
鷹嘴站距離規(guī)劃廠址約14km，新建線路長(zhǎng)約19.2km，燃煤總運(yùn)輸距離約104km，與趙家窯接軌方案運(yùn)輸距離相同。但新建線路長(zhǎng)，工程投資最高。
3.5 綜合意見(jiàn)
按照《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》相關(guān)規(guī)定，對(duì)紅會(huì)支線白銀市站、趙家窯站、鷹嘴站接軌三方案的研究表明，上述三站均無(wú)法完全滿足《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》中專用線接軌條件的要求。但本專用線的建設(shè)是該項(xiàng)目燃煤運(yùn)輸?shù)钠惹行枨螅瑥募t會(huì)支線上接軌也是無(wú)法避免的問(wèn)題。
綜合比較而言，新開(kāi)趙家窯站接軌方案工程投資最省，可滿足大宗貨物整列到發(fā)路企直通要求，作業(yè)效率高，可避免專用線接軌帶來(lái)的白銀市站折角運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，優(yōu)勢(shì)較為明顯。雖然在既有線新開(kāi)車站將會(huì)增加鐵路人員及設(shè)備影響到該段線路工程設(shè)置及后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，但隨著銀東工業(yè)園的建設(shè)以及白銀市的發(fā)展，不斷增加的貨運(yùn)需求必將為趙家窯站帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)收益，因此新開(kāi)該站將是必然的選擇和發(fā)展趨勢(shì)。
通過(guò)比選分析，趙家窯站接軌方案雖然突破了《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》相關(guān)規(guī)定，但從企業(yè)和地區(qū)運(yùn)輸需求、技術(shù)條件以及該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面綜合考慮，趙家窯接軌方案最優(yōu)。
4 結(jié)論
該專用線接軌在設(shè)計(jì)研究過(guò)程中具有一定的特殊性和代表性，它突破了《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》中專用線接軌條件的要求。筆者通過(guò)方案設(shè)計(jì)、預(yù)可研、可研階段的設(shè)計(jì)研究，從中總結(jié)了接軌方案研究的幾項(xiàng)要點(diǎn)：
（1）堅(jiān)持以技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便實(shí)施的設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，全面分析比較，不擯棄任何有價(jià)值的研究方案。
（2）設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范和各項(xiàng)政策的要求，遇到特殊問(wèn)題應(yīng)具有充足理由與合理方案才能突破標(biāo)準(zhǔn)要求。
（3）做到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)相互結(jié)合，明確各接軌方案存在的各種控制因素，抓住重點(diǎn)，合理分析。
（4）注重長(zhǎng)遠(yuǎn)綜合經(jīng)濟(jì)效益，從方案的實(shí)施、運(yùn)營(yíng)及對(duì)周邊環(huán)境的影響等多方面進(jìn)行分析、論證，合理選擇綜合經(jīng)濟(jì)效益最高的方案予以推薦。
在專用線接軌方案的比選研究中還應(yīng)注意的因素很多，遇到各種復(fù)雜的問(wèn)題都是我們不可預(yù)計(jì)的，還需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中不斷總結(jié)和提高。
鐵路專用線是企業(yè)連接國(guó)鐵干線的橋梁和紐帶，鐵路專用線設(shè)計(jì)市場(chǎng)是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的延伸。全國(guó)已建成的鐵路專用線已逾萬(wàn)條，總長(zhǎng)近3萬(wàn)公里，承擔(dān)了60%左右的鐵路運(yùn)輸裝卸工作量，對(duì)國(guó)鐵運(yùn)量的支撐起到舉足輕重的作用，且每年仍以較快的速度在建設(shè)和發(fā)展，因此鐵路專用線市場(chǎng)前景廣闊。
由于鐵路專用線的總體規(guī)模在不斷擴(kuò)大，專用線運(yùn)輸對(duì)國(guó)鐵運(yùn)輸?shù)挠绊懭諠u突出，為進(jìn)一步規(guī)范鐵路專用線建設(shè)，提升路網(wǎng)總體運(yùn)輸能力和效率，鐵路總公司先后下發(fā)多個(gè)關(guān)于鐵路專用線接軌審批要求的文件，致使鐵路專用線接軌審批程序及要求日趨嚴(yán)格。在此背景下，專用線設(shè)計(jì)如何做到適應(yīng)鐵路總體發(fā)展需求，滿足各項(xiàng)技術(shù)政策要求，成為各設(shè)計(jì)單位在鐵路專用線設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要十分重視的方面。中鐵城際小編就自身參與完成的白銀熱電鐵路專用線與國(guó)鐵紅會(huì)支線的接軌方案設(shè)計(jì)中遇到的各種困難和棘手的問(wèn)題進(jìn)行了分析和總結(jié)，以此探討如何做好鐵路專用線接軌方案的設(shè)計(jì)工作。
新的專用線接軌審批實(shí)施細(xì)則要求接軌專用線與相關(guān)線路、車站的運(yùn)輸能力和技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)匹配，同時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“直通運(yùn)輸、整列到發(fā)、立體疏解”等基本條件，專用線的設(shè)計(jì)工作應(yīng)以此為主要原則進(jìn)行方案研究。
白銀熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目位于白銀市東南側(cè)，丹拉高速公路以南，鐵路專用線作為該熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目的配套工程，主要服務(wù)于電廠燃煤運(yùn)輸，它的建成將有力保障電廠燃煤運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ瑸殡姀S的正常生產(chǎn)提供可靠保證。根據(jù)熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目規(guī)劃，預(yù)測(cè)年需燃煤200萬(wàn)噸，由靖遠(yuǎn)礦區(qū)供給，運(yùn)輸徑路為由紅會(huì)支線長(zhǎng)征站裝車后經(jīng)紅會(huì)支線、本專用線運(yùn)入電廠。
麻雀雖小五臟俱全，雖然本專用線長(zhǎng)度較短，但線路所在地為白銀市規(guī)劃銀東工業(yè)園區(qū)內(nèi)，現(xiàn)狀周邊道路縱橫、灌渠密布、村落集中，公司、工廠、河流等因素均影響線路接軌及走向方案的確定。同時(shí)，臨近既有紅會(huì)支線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，可供接軌的車站亦存在周邊環(huán)境復(fù)雜、改造難度大，能力緊張等不足，為本線的接軌帶來(lái)了較大的難度。因此本項(xiàng)目特點(diǎn)鮮明，對(duì)類似情況的專用線有較高的借鑒價(jià)值。以其為例，本文對(duì)鐵路專用線接軌如何滿足鐵路技術(shù)政策要求及企業(yè)運(yùn)輸需求進(jìn)行了分析。
3 接軌方案研究
研究區(qū)域內(nèi)既有鐵路為國(guó)鐵紅會(huì)支線，可供本線接軌的車站自西向東主要有白銀市站、趙家窯站、鷹嘴站。其中白銀市站為中間站、趙家窯現(xiàn)狀為鐵路區(qū)間正線（原為會(huì)讓站）、鷹嘴站為會(huì)讓站。
3.1 從滿足鐵路技術(shù)政策要求方面分析
按照《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》第十三條相關(guān)規(guī)定：“鐵路區(qū)間正線或按照規(guī)劃不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站或擬封閉的車站原則上不辦理專用線接軌”。上述三站僅有白銀市站為中間站，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，能滿足鐵路專用線接軌的基本要求。
3.2 從接軌站能力方面分析
白銀市站隨著多年來(lái)城市的發(fā)展，已被周邊工廠、企業(yè)和樓房包圍，兩側(cè)咽喉接有眾多的鐵路專用線。車站現(xiàn)有到發(fā)線10條（含正線1條），牽出線1條，貨場(chǎng)1處，貨物線2條，到發(fā)線有效長(zhǎng)650m，東端接有5條專用線，西端接有3條專用線。本專用線的接入將會(huì)造成該車站運(yùn)輸能力不足，擴(kuò)能改造難度大、投資高。
趙家窯站現(xiàn)狀為鐵路區(qū)間正線，新開(kāi)站可按需要能力設(shè)計(jì)建設(shè)，滿足運(yùn)輸需求。
鷹嘴站現(xiàn)有到發(fā)線3條（含正線1條），到發(fā)線有效長(zhǎng)850m。該站能力足以滿足本專用線的接入，但該站設(shè)在半徑為600m的曲線上，車站兩側(cè)咽喉既有坡度較大，改造有一定難度。
3.3 從運(yùn)輸組織角度分析
本項(xiàng)目所需燃煤全部來(lái)自于白銀市東部的靖遠(yuǎn)礦區(qū)，貨流方向自東向西。故本線宜自上述三個(gè)車站西端接軌，方可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的順暢和貨物列車的直通等鐵路技術(shù)政策要求。
白銀市站西端地處白銀市繁華地帶，接軌勢(shì)必引起大量的拆遷，經(jīng)方案研究及與白銀市相關(guān)部門(mén)和企業(yè)溝通后認(rèn)為，車站西端接軌拆遷量巨大，對(duì)城市規(guī)劃和發(fā)展影響較大，難以實(shí)施，所以予以舍棄。故白銀市站接軌只能自東端接，由此將引起貨物列車折角運(yùn)輸問(wèn)題，作業(yè)復(fù)雜、效率低下。
趙家窯站與鷹嘴站均可滿足本專用線西端接軌的條件，運(yùn)輸組織順暢，能夠滿足貨物列車的直通要求，作業(yè)效率高，優(yōu)勢(shì)明顯。
3.4 從企業(yè)運(yùn)輸需求和工程技術(shù)角度分析
白銀市站雖距離電廠規(guī)劃廠址約6.3km，但位于本項(xiàng)目西北側(cè)，且存在折角運(yùn)輸，燃煤總運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，約為118km，在三個(gè)接軌方案中運(yùn)距最長(zhǎng)，因此運(yùn)營(yíng)成本亦最高。其次，白銀市站改造難度較大，新建線路長(zhǎng)11.9km，總體工程投資較高。
趙家窯站距規(guī)劃廠址距離最近，約4.8km，是最理想的接軌點(diǎn)。該站位于白銀市規(guī)劃銀東工業(yè)園區(qū)內(nèi)，隨著該園區(qū)的開(kāi)工建設(shè)，趙家窯站勢(shì)必會(huì)成為銀東工業(yè)園乃至白銀市范圍重要的貨運(yùn)站，為白銀市及銀東工業(yè)園區(qū)的大宗貨物運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的支撐。本方案新建線路長(zhǎng)約7.1km，燃煤總運(yùn)輸距離約104km，較白銀市站接軌方案短14km，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)要低。其次該站為新建站，工程難度較小，施工較為簡(jiǎn)單。
鷹嘴站距離規(guī)劃廠址約14km，新建線路長(zhǎng)約19.2km，燃煤總運(yùn)輸距離約104km，與趙家窯接軌方案運(yùn)輸距離相同。但新建線路長(zhǎng)，工程投資最高。
3.5 綜合意見(jiàn)
按照《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》相關(guān)規(guī)定，對(duì)紅會(huì)支線白銀市站、趙家窯站、鷹嘴站接軌三方案的研究表明，上述三站均無(wú)法完全滿足《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》中專用線接軌條件的要求。但本專用線的建設(shè)是該項(xiàng)目燃煤運(yùn)輸?shù)钠惹行枨螅瑥募t會(huì)支線上接軌也是無(wú)法避免的問(wèn)題。
綜合比較而言，新開(kāi)趙家窯站接軌方案工程投資最省，可滿足大宗貨物整列到發(fā)路企直通要求，作業(yè)效率高，可避免專用線接軌帶來(lái)的白銀市站折角運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，優(yōu)勢(shì)較為明顯。雖然在既有線新開(kāi)車站將會(huì)增加鐵路人員及設(shè)備影響到該段線路工程設(shè)置及后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，但隨著銀東工業(yè)園的建設(shè)以及白銀市的發(fā)展，不斷增加的貨運(yùn)需求必將為趙家窯站帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)收益，因此新開(kāi)該站將是必然的選擇和發(fā)展趨勢(shì)。
通過(guò)比選分析，趙家窯站接軌方案雖然突破了《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》相關(guān)規(guī)定，但從企業(yè)和地區(qū)運(yùn)輸需求、技術(shù)條件以及該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面綜合考慮，趙家窯接軌方案最優(yōu)。
4 結(jié)論
該專用線接軌在設(shè)計(jì)研究過(guò)程中具有一定的特殊性和代表性，它突破了《鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批實(shí)施細(xì)則》中專用線接軌條件的要求。筆者通過(guò)方案設(shè)計(jì)、預(yù)可研、可研階段的設(shè)計(jì)研究，從中總結(jié)了接軌方案研究的幾項(xiàng)要點(diǎn)：
（1）堅(jiān)持以技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便實(shí)施的設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)，全面分析比較，不擯棄任何有價(jià)值的研究方案。
（2）設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范和各項(xiàng)政策的要求，遇到特殊問(wèn)題應(yīng)具有充足理由與合理方案才能突破標(biāo)準(zhǔn)要求。
（3）做到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)相互結(jié)合，明確各接軌方案存在的各種控制因素，抓住重點(diǎn)，合理分析。
（4）注重長(zhǎng)遠(yuǎn)綜合經(jīng)濟(jì)效益，從方案的實(shí)施、運(yùn)營(yíng)及對(duì)周邊環(huán)境的影響等多方面進(jìn)行分析、論證，合理選擇綜合經(jīng)濟(jì)效益最高的方案予以推薦。
在專用線接軌方案的比選研究中還應(yīng)注意的因素很多，遇到各種復(fù)雜的問(wèn)題都是我們不可預(yù)計(jì)的，還需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中不斷總結(jié)和提高。
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