在公路工程施工中，公路路基的施工會影響到公路施工的穩定性和強度，所以必須要保證公路路基施工的質量，尤其要做好路基的排水施工。公路的穩定性與使用壽命很大程度上由公路路基排水系統的施工質量決定，所以必須要在具體施工過程中防止因為某些因素而影響其排水效果。因為一旦路基中滲入了路面積水，就會直接侵蝕路基，公路的整體質量就得不到保障。因此，設計公路路基的排水工程時，必須要堅持一定的施工原則和技術要點，為公路工程的整體質量提供保障。

一、公路路基排水施工技術的管理作用

在公路工程的整體建設中，路基是公路最為重要的組成部分，所以必須要做好公路路基的排水施工技術。目前，我國的公路建設質量要求越來越高，所以相應也要提高公路路基的建設質量，通過進行公路路基的排水施工，可以有效防止公路路基受到雨水和地下水的侵蝕，公路的整體承載力得到提升。在我國多雨、多雪的地區開展排水施工有重要的意義，這有利于大大提高公路的承載力和整體使用壽命。

二、公路路基常見的排水設施

我國公路路基中排水設施有兩大類：公路路基排水工程的地下水工程防御建設設施、公路路基地表水和雨水防御建設設施。其劃分的依據是不同的水侵蝕，而地下水排水設施的主要功能是導流和排除公路路基下的地下水，主要有排水溝、渠道、攔截溝等形式。地表水防御設施的功能是攔截、導流和排除雨水和地表水，應用形式有明渠、排水渠道、蒸發地等。這兩種公路路基排水設施可以有效降低水給公路路基和路面帶來的損害。

三、路基壓實技術分析

不同于其他路基的壓實方法，公路路基的壓實技術非常簡單，通常施工單位進行公路路基壓實時選擇的都是填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，其處理效果相對較好。但公路路基太濕時水分含量就比較高，其壓實施工工程就存在一定難度。

因此，施工單位可以在公路路基進行填料，比如將生石灰摻加在路基土中，要達到預期效果必須改變其性質，或者加固路基時運用新型的吸水材料，這樣路基的壓實度才可以滿足其壓實標準。黃土路基壓實中一個最大的缺點就是水侵蝕嚴重，如果水浸濕了黃土，就會迅速破壞其本身具有的直立結構，大大降低黃土的強度。

四、路基排水技術分析

地下排水地下排水的主要目的是減少其他因素對路基穩定性和強度的影響，比如地下水、農田排灌水等。盲溝或滲透是目前道路施工中路基地下排水運用的主要方法，盲溝有多種材料，調整時需要施工人員結合實際情況進行，保證水流順利流出，通過降低水位來減少其對路基帶來的侵蝕。

在修建公路路基時，如果發現其水流較大，路基排水就要運用滲透的方法進行，排水時運用砂礫料的反濾層進行時，輔助可以選擇帶有鋼圈或過濾布等快速滲透的材料，保證其順利排水。如果排水時運用透水管，要及時調整管道直徑，保證其在8～30cm之間，并根據實際情況進行調整。

路面排水路面排水需要短時間內快速將路面上的水排出路基，有效降低雨水對路基的侵蝕，保護公路路基，并降低路基受到路面排水問題造成侵蝕與損害的影響，防止其使用年限減少。在設計路面排水時，排出路基的水可以運用路面上的橫坡、邊溝急流槽等，也可以通過修建盲溝、透水管等排水工具在路基排出下滲的水，結合實際情況也可以選擇合適的高度來設計泄水孔，通過短時間內加大水流速度來減少路基上水的滯留時間。

地面排水通常地面排水都會選擇截水溝、邊溝或排水管的方式進行，因為其相對來說操作方便。在地面相對平坦的路基中，水流速度比較慢，所以需要結合地下排水進行。而且施工中也可以修建一些防護措施，大大減少水流對路面造成的侵蝕。

五、路基防護技術分析

坡面防護技術目前，邊坡防護運用種草防護技術，其操作簡單，防護效果明顯，還具有保護環境的作用，所以可以廣泛運用。在不同坡度區域要進行不同的排水設計，根據坡度的高低，可以在普通路段設置兩種不同的排水方式。對于坡度較低的區域運用分散漫流的方式，整體公路的路緣石就是混凝土的結構，可以及時將坡面上的水分排到路邊，這樣積水就不會浸泡路基結構。

因此，設計路基排水系統時，要采取必要的保護性措施，保證路基的隔水性能，避免路基長時間的浸泡，并及時處理鋪筑層，防止出現積水現象，提高路基的穩定性。而在坡度較高的區域，在路面結構中要進行設置，防止排水時利用填筑溝。在設計方案時，要與坡度的具體數據相結合，這樣可以保障排水的最大限度，所以也要綜合考慮當地全年的最大降水量，設計恰當的方案，使得溝渠的排水能力與工程的實際需求相吻合。

沖刷侵蝕防護技術公路路基最容易受到侵蝕的元素是水，所以要進行路基的沖刷侵蝕防護，降低侵蝕程度。防護時運用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻是比較傳統方法，效果比較差。所以目前傳統的鐵絲石籠被高強土工格柵代替，對路基的保護要運用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板，這樣水流對路基的侵蝕速度會得到減緩。

支擋防護公路路基排水施工中需要修建擋土墻進行支擋防護，這是為了防止發生意外。結合施工現場的實際情況，擋土墻可以分為3類：

1、石砌重力式擋土墻，在石料豐富、墻高低、地基好的公路施工現場運用得比較廣泛；

2、鋼筋混凝結構懸臂式擋土墻，目前這一墻體因為受力合理，應用范圍廣泛；

3、垛式擋土墻，因為運用預制構件拼裝，與其他的防護方法相比，這一防護方法可以比較方便地調節墻體高度。

六、排水系統設置

拐彎路段的排水系統在公路路基施工時，比較常見的一種結構形式是拐彎處的排水溝設置，其主要作用是保證排水溝順暢，避免出現淤堵情況。在這種結構的排水系統設置時，要保證其直徑為10m半徑的圓弧、長度為500m左右，這樣整個路面的排水才更加順暢，不容易出現大面積的積水，有利于及時排出積水。

路塹邊的排水設計在路塹邊的區域排水設計中，要及時設置截水溝，這樣可以保證路基的排水，因為路基更容易受到來自山林或者高處流水的沖擊影響。設置截水溝時要與施工所在區域的具體環境結合起來，將其深度、寬度等方面的具體情況綜合考慮進來。這樣有利于提高路面整體的使用壽命，山林或者高山方面對路基的沖擊和浸泡可以得到環節，并降低積水給路基的壓力。

選擇土質砂礫石是滲溝和滲水的基礎原材料，土工纖維是反濾層運用的主要結構形式，其設定層次和厚度要與實際情況結合起來，在整體構成部分的5%以下的砂礫石厚度不超過0.15mm。同時，要保證鋼筋混凝土的過濾層不超過25cm，對于比較松散的土壤結構，可以放置一層防水層在其外部，大大提高整個排水效果。

公路的穩定性取決于公路路基質量，很多因素都會使得路基或公路表面出現損毀，尤其是水毀這一因素。因此，必須要認識到公路路基施工設計中水毀因素治理與預防的重要性，在施工過程中以預防為主、治理為輔，最大限度地降低損失。在公路路基施工初期，要根據實際施工情況嚴格規劃路基設計，由專業人員將其設置在地面或地下的路基排水系統中。

這樣才可以保障公路施工的穩定性，有利于真正降低水流因素對公路路基的影響，并加強路基的穩固性與強度。同時做好邊坡監測和地面沉降相關工作，確保公路長期安全穩定。