山區公路在選線(xiàn)定線(xiàn)時(shí)可以基本決定路線(xiàn)的布置和形式。山區的特點(diǎn)是地形高低起伏、地形障礙和不利因素頻繁、氣候尤其是降雨影響突出，那么首先就要確定各種對高程具有控制影響效果的控制點(diǎn)，比如規劃的路線(xiàn)起屹點(diǎn)、越嶺埡口、深挖方高填方地點(diǎn)、隧道進(jìn)出口、河流附近。設計者將這些點(diǎn)在地形圖上標注出來(lái)后，它們就起到了控制路線(xiàn)大致走向的作用，因此得名控制點(diǎn)。 為了克服高差就要通過(guò)展線(xiàn)（拉長(cháng)路線(xiàn)里程以某一坡度克服某一高差）這種方法?？梢宰匀徽咕€(xiàn)，即利用自然地形，比如線(xiàn)路可凸出來(lái)繞著(zhù)山嘴布設，可凹內沿著(zhù)山谷布設，情況有利時(shí)也可以沿著(zhù)山脊線(xiàn)設置。

山脊線(xiàn)路雖有利于排水、減小工程量等優(yōu)點(diǎn)，但如果地形偏高的山脊線(xiàn)很容易造成施工、養護的補給服務(wù)跟不上，實(shí)際上反而費事不劃算。對于地形不好的山區，回頭展線(xiàn)的方式更常見(jiàn)了，它是指在某一個(gè)山坡展線(xiàn)時(shí)，由于地形不利采用轉角近似180度的方式重新回到原來(lái)山坡

盤(pán)山公路是山路的一種常見(jiàn)類(lèi)型，其主要特點(diǎn)是盤(pán)繞山體、依靠山坡修建，坡陡彎急、起伏不平。當車(chē)輛行駛相等的高度的兩個(gè)路段時(shí)，汽車(chē)如果在克服重力做功相等的情況下，路程越大，所需的力就越小，由于汽車(chē)功率一定，所輸出的力也是有限的，為避免過(guò)載，所以就要減緩坡度，增加路程。正是基于這一原理，盤(pán)山公路通過(guò)線(xiàn)路盤(pán)旋環(huán)繞大山的方式，可將原本坡度較大的山坡路坡度減小，這樣也就增大了機械效率，汽車(chē)爬山才更省力。在橋隧技術(shù)不發(fā)達的年代，盤(pán)山鋪路是翻山越嶺的無(wú)奈選擇。隨著(zhù)人類(lèi)經(jīng)濟科技的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的公路通過(guò)架橋梁挖隧道來(lái)跨越山谷穿越山脊。