摘要 德國(guó)是最早修建高速公路的國(guó)家，同時(shí)也是世界運(yùn)行效率最高最安全的高速公路之一，研究德國(guó)高速公路設(shè)計(jì)具有重要的參考意義。介紹了德國(guó)高速公路設(shè)計(jì)等級(jí)體系和其基本特征，分析了我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)和德國(guó)高速公路平面、縱斷面、橫斷面的幾何設(shè)計(jì)要點(diǎn)。利用了德國(guó)高速公路設(shè)計(jì)指標(biāo)體系分析了京港澳高速某段的線形要素。研究表明德國(guó)高速公路橫斷面設(shè)計(jì)與我國(guó)基本一致，平面和縱斷面線形指標(biāo)相較我國(guó)規(guī)范總體上更為寬松，但德國(guó)規(guī)范對(duì)平面直線長(zhǎng)度和最小縱坡要求更高。

關(guān) 鍵 詞 幾何設(shè)計(jì);德國(guó);規(guī)范;高速公路;線形

0 引言

德國(guó)高速公路有著久遠(yuǎn)的歷史，1932年德國(guó)科隆與波恩之間30 km的高速公路建成通車，標(biāo)志著歷史上第一條現(xiàn)代意義高速公路的誕生。至2016年德國(guó)共擁有12 993 km高速公路，是世界第四大高速公路系統(tǒng)。德國(guó)高速設(shè)計(jì)建設(shè)與管理水平世界一流，德國(guó)境內(nèi)大約有三分之二的高速公路沒有永久限速，德國(guó)因此成為世界上唯一的擁有不限速度高速公路的國(guó)家。此外高速公路運(yùn)輸占德國(guó)全部交通量的三分之一，但德國(guó)只有6%事故在高速公路發(fā)生（2016年），高速公路事故率遠(yuǎn)低于世界其它國(guó)家[1]。德國(guó)高速公路不僅擁有不限速的路段，也是世界上最安全的高速公路之一。借鑒德國(guó)高速公路設(shè)計(jì)管理標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)高速公路發(fā)展具有重要參考意義。

我國(guó)學(xué)者裴玉龍教授研究世界各國(guó)高速公路設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)提出了超高速公路發(fā)展的必要性與技術(shù)等級(jí)指標(biāo)問(wèn)題[2]。王佐、王志軍等研究了中法高速公路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)法國(guó)公路設(shè)計(jì)體系進(jìn)行了詳細(xì)分析[3-5]。田引安分析了中國(guó)及澳大利亞關(guān)于公路幾何設(shè)計(jì)的異同，探討了中澳高速公路設(shè)計(jì)理念與方法[6]。萬(wàn)國(guó)朝與林正清分析了上個(gè)世紀(jì)聯(lián)邦德國(guó)公路設(shè)計(jì)規(guī)范要點(diǎn)并闡述了其設(shè)計(jì)理念[7-8]。彭彥忠和譚紅霞分別論述了美國(guó)公路幾何設(shè)計(jì)體系并分析中美公路設(shè)計(jì)的方法的異同[9-10]。本文將概述現(xiàn)行的德國(guó)高速公路幾何設(shè)計(jì)體系和技術(shù)要點(diǎn)，并通過(guò)對(duì)京港澳高速某段的線形分析，同時(shí)與我國(guó)高速公路幾何設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比分析，為我國(guó)公路設(shè)計(jì)與研究人員提供參考。

1 設(shè)計(jì)等級(jí)和基本特征

德國(guó)道路和交通研究協(xié)會(huì)（Forschungsgesell- schaft für Straßen und Verkehrswesen，縮寫FGSV）是一個(gè)成立于1924年非營(yíng)利性的科技協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)主要負(fù)責(zé)起草和發(fā)布道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和交通工程相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。目前FGSV采用的高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范稱為高速公路設(shè)計(jì)指南（Richtlinien für die Anlage von Autobahnen，縮寫RAA），該指南是指導(dǎo)德國(guó)高速公路設(shè)計(jì)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[11]。

RAA高速公路設(shè)計(jì)原則基于綜合路網(wǎng)設(shè)計(jì)指南（Richtlinien für integrierte Netzgestaltung，縮寫RIN）定義的道路類別。綜合路網(wǎng)設(shè)計(jì)指南依據(jù)路網(wǎng)連接水平將高速公路道路類別分為：1）AS0大陸高速公路;2）ASⅠ次大陸高速公路;3）ASⅡ跨區(qū)域高速公路。RAA根據(jù)道路類別、高速公路與城市建筑區(qū)域的關(guān)系、高速公路的管轄權(quán)將高速公路分為4個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)，見表1。

根據(jù)德國(guó)道路交通法規(guī)藍(lán)色高速公路標(biāo)志僅適用于聯(lián)邦高速，其它非聯(lián)邦的高速高速公路如州、縣、市級(jí)高速公路使用黃色機(jī)動(dòng)車車道標(biāo)志。非聯(lián)邦高速公路因?yàn)榫€形和交叉口形式等設(shè)計(jì)要素標(biāo)準(zhǔn)的降低被稱為準(zhǔn)高速公路。

對(duì)AS0/ASⅠ的聯(lián)邦高速公路被稱為長(zhǎng)途高速公路，設(shè)計(jì)等級(jí)EKA1A;屬于ASⅡ的聯(lián)邦高速公路被稱為跨區(qū)域高速公路，設(shè)計(jì)等級(jí)EKA1B;非聯(lián)邦高速公路被稱為準(zhǔn)高速公路，設(shè)計(jì)等級(jí)EKA2;屬于ASⅡ并穿越大量城市建筑區(qū)域的高速公路被稱為城市高速公路，設(shè)計(jì)等級(jí)EKA3。

RAA指出各設(shè)計(jì)等級(jí)線形指標(biāo)和其它設(shè)計(jì)要素的確定依據(jù)在潮濕狀態(tài)下的安全穩(wěn)定行駛的推薦速度。由于德國(guó)規(guī)范的各設(shè)計(jì)等級(jí)的線形指標(biāo)依據(jù)推薦速度進(jìn)行計(jì)算，德國(guó)規(guī)范的推薦速度等同于我國(guó)規(guī)范的設(shè)計(jì)速度。對(duì)長(zhǎng)途高速公路EKA1A，理論推薦速度130 km/h;跨區(qū)域高速公路EKA1B，理論推薦速度120 km/h;準(zhǔn)高速公路EKA2，理論推薦速度100 km/h;城市高速公路EKA3，理論推薦速度80 km/h。

RAA指出對(duì)EKA1A、EKA1B和EKA2等級(jí)的高速公路實(shí)際最大允許速度在原則上是沒有限制的，對(duì)EKA3受城市環(huán)境影響對(duì)最高行駛速度有所限制。通常城市高速公路的幾何形狀接近EKA3的極限值，則限速為80 km/h，如果道路幾何形狀基于更高的設(shè)計(jì)值，則最高限速原則上不超過(guò)100 km/h。實(shí)際高速公路的限速情況根據(jù)交通量、天氣等多種因素確定。RAA對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)等級(jí)和特征見表2。

2 平面設(shè)計(jì)

德國(guó)高速公路設(shè)計(jì)指南RAA指出高速公路的平面線形由直線、圓曲線、回旋線3種要素組成。平面線形要素與我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)定的線形要素基本一致[12-13]。

2.1 直線

為了避免直線過(guò)長(zhǎng)造成的駕駛疲勞和超速問(wèn)題，RAA規(guī)定各設(shè)計(jì)等級(jí)高速公路直線最大長(zhǎng)度2 000 m，同時(shí)僅規(guī)定同向圓曲線間直線最小長(zhǎng)度400 m。我國(guó)規(guī)范中對(duì)直線的最大長(zhǎng)度沒有明確要求，僅提出要有所限制，對(duì)同向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度要求是6倍的設(shè)計(jì)速度行程，對(duì)反向圓曲線間的直線最小長(zhǎng)度要求是2倍的設(shè)計(jì)速度行程。德國(guó)規(guī)范對(duì)直線的長(zhǎng)度要求更為明確和嚴(yán)格。

2.2 圓曲線

德國(guó)規(guī)范RAA中圓曲線半徑的計(jì)算公式為

[R=V2127maxfR∙n+q] ， （1）

式中：[R]為圓曲線半徑，m;[V]為推薦速度，km/h;[max fR]為最大橫向力系數(shù);[n]為橫向力利用系數(shù);[q]為橫坡度。該公式與我國(guó)規(guī)范中圓曲線半徑計(jì)算公式基本相同。

根據(jù)RAA給出圓曲線半徑計(jì)算公式，在各種約束條件下RAA規(guī)定了各設(shè)計(jì)等級(jí)下的圓曲線最小半徑和圓曲線最小長(zhǎng)度，見表3。同時(shí)RAA指出高速公路不限制最大允許速度即不設(shè)最高限速時(shí)，圓曲線最小半徑應(yīng)為1 300 m，圓曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)為500 m。

我國(guó)規(guī)范中對(duì)高速公路圓曲線最小半徑的要求，見表4。

從表2表3對(duì)比可以看出，德國(guó)規(guī)范圓曲線最小半徑均大于我國(guó)規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑極限值，但遠(yuǎn)小于我國(guó)規(guī)范圓曲線最小半徑一般值。由于我國(guó)實(shí)際公路線形設(shè)計(jì)中，基本采用設(shè)計(jì)指標(biāo)的一般值，因此我國(guó)規(guī)范對(duì)圓曲線半徑指標(biāo)要求相對(duì)較高，同時(shí)我國(guó)規(guī)范對(duì)圓曲線長(zhǎng)度要求包含在對(duì)平曲線總長(zhǎng)度和對(duì)緩和曲線長(zhǎng)度的要求中，這與德國(guó)規(guī)范有所不同。

2.3 回旋線

德國(guó)規(guī)范中過(guò)渡曲線的設(shè)置與我國(guó)相同，均采用回旋線的形式。在直線與圓曲線之間設(shè)置回旋線和圓曲線之間設(shè)置回旋線，RAA回旋線基本公式

A2=R∙L ，  （2）

式中：A為回旋線參數(shù)，m;R為回旋線某點(diǎn)的曲率半徑，m;L為回旋線某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長(zhǎng)，m。

RAA規(guī)定所有的平曲線均應(yīng)設(shè)置回旋線，僅在圓曲線轉(zhuǎn)角小于9°時(shí)，可以不設(shè)置回旋線，此時(shí)圓曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)為300 m。德國(guó)規(guī)范對(duì)回旋線的省略與我國(guó)規(guī)范有很大的不同，我國(guó)規(guī)范規(guī)定在圓曲線半徑大于不設(shè)超高的圓曲線半徑時(shí)可以不設(shè)置回旋線，此時(shí)圓曲線上橫向力系數(shù)很小，行駛舒適性和穩(wěn)定性能得到保證。對(duì)比德國(guó)規(guī)范，我國(guó)規(guī)范對(duì)回旋線的設(shè)計(jì)更加靈活。根據(jù)RAA回旋線計(jì)算公式得出的回旋線最小參數(shù)，見表5。

根據(jù)RAA給出的回旋線最小參數(shù)和圓曲線最小半徑，利用式（2）可以計(jì)算對(duì)應(yīng)的回旋線計(jì)算最小長(zhǎng)度，結(jié)果見表5（RAA并未給出，作者自行計(jì)算，方便比較）。我國(guó)規(guī)范對(duì)高速公路回旋線最小長(zhǎng)度的要求為設(shè)計(jì)速度120、100、80 km/h回旋線最小長(zhǎng)度分別對(duì)應(yīng)100、85、70 m。對(duì)比得出我國(guó)規(guī)范對(duì)回旋線長(zhǎng)度的要求均大于德國(guó)規(guī)范計(jì)算的最小長(zhǎng)度，對(duì)回旋線長(zhǎng)度指標(biāo)要求更高，并且我國(guó)規(guī)范對(duì)平曲線總長(zhǎng)度有要求，而德國(guó)規(guī)范未明確對(duì)平曲線總長(zhǎng)度要求。

3 縱斷面設(shè)計(jì)

3.1 縱坡

RAA指出的縱坡的設(shè)計(jì)基于適應(yīng)地形、減少環(huán)境影響、行車安全和造價(jià)的考慮。最大縱坡規(guī)定為對(duì)設(shè)計(jì)等級(jí)EKA1A、EKA1B、EKA2和EKA3最大縱坡分別取4.0%、4.5%、4.5%、6.0%坡度值。

我國(guó)規(guī)范中對(duì)高速公路最大縱坡的規(guī)定是在設(shè)計(jì)速度是120、100、80 km/h時(shí)，最大縱坡分別對(duì)應(yīng)3%，4%，5%坡度值，同時(shí)我國(guó)規(guī)范指出特殊地形情況下，經(jīng)過(guò)技術(shù)論證最大縱坡可以適當(dāng)增加1%。可以看出我國(guó)規(guī)范與德國(guó)規(guī)范對(duì)最大縱坡的要求基本一致，我國(guó)規(guī)范對(duì)最大縱坡的一般要求更嚴(yán)格。

RAA對(duì)最小縱坡的要求規(guī)定對(duì)超高過(guò)渡段最小縱坡要求1%，極限情況下不能小于0.7%，對(duì)橋梁上最小縱坡0.7%。我國(guó)規(guī)范對(duì)基于排水要求最小縱坡規(guī)定為0.3%，德國(guó)規(guī)范對(duì)最小縱坡的要求更高。

3.2 豎曲線

RAA中豎曲線同樣分為凸型豎曲線和凹型豎曲線。豎曲線的設(shè)計(jì)采用二次拋物線，與我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》一致。RAA對(duì)豎曲線最小直徑的考慮因素包含了視距、停車距離等的綜合要求，各等級(jí)豎曲線最小直徑，見表6。

我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中通過(guò)對(duì)豎曲線的計(jì)算分析，對(duì)豎曲線的最小半徑進(jìn)行了要求。豎曲線設(shè)計(jì)參數(shù)分為極限值和一般值。我國(guó)規(guī)范要求的豎曲線最小半徑，見表7。

德國(guó)規(guī)范最豎曲線最小直徑的要求可以轉(zhuǎn)化為最小半徑，計(jì)算最小半徑見表6。對(duì)比可以看出，德國(guó)規(guī)范要求的豎曲線最小直徑轉(zhuǎn)化為最小半徑后均小于我國(guó)規(guī)范的豎曲線最小半徑極限值，遠(yuǎn)小于我國(guó)規(guī)范規(guī)定的豎曲線最小半徑一般值，可以看出我國(guó)規(guī)范對(duì)豎曲線最小半徑的要求很嚴(yán)格。

4 橫斷面設(shè)計(jì)

高速公路橫斷面的形式和尺寸由安全要求、交通流量、施工、養(yǎng)護(hù)以及改建情況等因素決定。RAA指出高速公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面結(jié)構(gòu)包括行車道、中央分隔帶、路緣帶、硬路肩和土路肩。對(duì)EKA1A標(biāo)準(zhǔn)橫斷面RQ43.5見圖1。

4.1 行車道

RAA對(duì)行車道寬度要求為3.25～3.75 m。考慮到左側(cè)的車道很少有重型車行駛，德國(guó)規(guī)范把行車道劃分為重型車輛行車道和輕型車輛行車道。RAA對(duì)EKA1類重型車輛行車道寬度要求為3.75 m，輕型車輛行車道寬度應(yīng)為3.5 m;對(duì)EKA2所有的行車道寬度均為3.5 m;對(duì)EKA3最右側(cè)重型車輛行車道寬度為3.5 m，輕型車輛行車道寬度為3.25 m。而我國(guó)規(guī)范對(duì)高速公路行車道的寬度要求均為3.75 m，只有在內(nèi)側(cè)車道沒有重型車使用時(shí)可以放寬至3.5 m。可出看出我國(guó)規(guī)范對(duì)行車道寬度要求更嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)更高。

4.2 中央分隔帶

RAA指出對(duì)EKA1類和EKA2中央分隔帶寬度為4.0 m，對(duì)EKA3中央分隔帶寬度要求為2.5 m。我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)設(shè)計(jì)速度120、100、80 km/h中央分隔帶寬度一般值要求為3.0 m、2.0 m、2.0 m。德國(guó)規(guī)范對(duì)中央分隔帶的寬度要求更高，路線兩側(cè)行車道之間安全空間更大。

4.3 路緣帶

RAA規(guī)定各設(shè)計(jì)等級(jí)路緣帶寬度均為0.5 m，僅EKA1類靠近中央分隔帶的路緣帶寬度為0.75 m。與我國(guó)規(guī)范不同的是，RAA規(guī)定的路緣帶分為兩種，分別是靠近中央分隔帶的左側(cè)路緣帶和靠近行車道外側(cè)的右側(cè)路緣帶。每個(gè)橫斷面均包含這兩種類型的路緣帶，參考圖1。我國(guó)規(guī)范僅對(duì)左側(cè)路緣帶寬度有要求，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)速度120、100、80 km/h，左側(cè)路緣帶寬度一般值要求為0.75 m、0.75 m、0.5 m。對(duì)比德國(guó)規(guī)范，我國(guó)對(duì)左側(cè)路緣帶的要求要稍高一些，而德國(guó)規(guī)范對(duì)左右側(cè)路緣帶寬度均有要求。

4.4 路肩

RAA對(duì)路肩的要求與我國(guó)規(guī)范一致包括硬路肩和土路肩。對(duì)EKA1類和EKA2硬路肩寬度要求為2.5 m，對(duì)EKA3硬路肩寬度為2.0 m，對(duì)各設(shè)計(jì)等級(jí)的高速公路土路肩寬度要求均為1.5 m。但我國(guó)規(guī)范中硬路肩寬度從結(jié)構(gòu)上包含德國(guó)規(guī)范RAA指出的右側(cè)路緣帶和硬路肩寬度，高速公路硬路肩要求對(duì)設(shè)計(jì)速度120、100、80 km/h，硬路肩寬度一般值分別取3.5 m或3.0 m、3.0 m、2.5 m，對(duì)高速公路各設(shè)計(jì)速度的土路肩寬度要求均為0.75 m。綜合考慮德國(guó)規(guī)范的右側(cè)路緣帶與硬路肩寬度，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)規(guī)范對(duì)硬路肩寬度的要求與德國(guó)規(guī)范基本一致，而德國(guó)規(guī)范對(duì)土路肩寬度的要求較高。

5 已建高速公路線形分析

對(duì)已建高速公路京港澳高速某段，利用德國(guó)高速公路設(shè)計(jì)指標(biāo)下分析其線形要素。以京港澳高速河北段K88+635～K127+880段為例進(jìn)行分析，該路段全長(zhǎng)39.2 km，經(jīng)過(guò)改擴(kuò)建后高速公路主線采用雙向八車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度120 km/h。

5.1 平面線形

京港澳高速K88+635～K127+880段平面線形上，該路段包含9個(gè)平曲線，最小半徑5 500 m。圓曲線最小半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)德國(guó)規(guī)范對(duì)EKA1B（720 m）和EKA1A（900 m）的要求，即圓曲線半徑遠(yuǎn)大于德國(guó)規(guī)范對(duì)理論推薦速度120 km/h和130 km/h對(duì)圓曲線半徑的要求。

圓曲線最小長(zhǎng)度1 084.210 m，亦遠(yuǎn)超過(guò)德國(guó)規(guī)范對(duì)EKA1B（75 m）和EKA1A（75 m）的要求。

由于該路段設(shè)計(jì)上國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圓曲線半徑大于不設(shè)超高最小半徑，故沒有設(shè)計(jì)緩和曲線，這一點(diǎn)和德國(guó)規(guī)范對(duì)僅在圓曲線轉(zhuǎn)角小于9°時(shí)不設(shè)緩和曲線的規(guī)定不同。

5.2 縱斷面線形

京港澳高速K88+635～K128+410段縱斷面線形上，包含73個(gè)豎曲線，凸型豎曲線最小半徑23 000 m，凹型豎曲線最小半徑25 000 m。豎曲線最小半徑遠(yuǎn)小于德國(guó)規(guī)范對(duì)EKA1B（凸型5 000 m凹型2 850 m）和EKA1A（凸型6 500 m凹型4 400 m）的要求，即豎曲線半徑遠(yuǎn)大于德國(guó)規(guī)范對(duì)理論推薦速度120 km/h和130 km/h對(duì)圓曲線半徑的要求。

該路段最大縱坡1.51%，最小縱坡0.28%，在最大縱坡上遠(yuǎn)小于德國(guó)規(guī)范EKA1B（4.5%）、EKA1A（4.0%）的要求，而最小縱坡大于德國(guó)規(guī)范對(duì)最小縱坡0.7%的要求。

5.3 橫斷面指標(biāo)

京港澳高速K88 + 635 ～ K128 + 410段橫斷面上，全路段橫斷面設(shè)計(jì)為3 m中央分隔帶 + 2 × 0.75 m左側(cè)路緣帶 + 8 × 3.75 m行車道 + 2 × 3.0 m硬路肩 + 2 × 0.75 m土路肩。滿足德國(guó)規(guī)范路面寬度對(duì)EKA1類的輕型車輛3.5 m和重型車輛3.75 m要求。

其中左側(cè)路緣帶和行車道外側(cè)路緣帶分別為0.75 m和0.5 m，亦與德國(guó)規(guī)范EKA1類左側(cè)路緣帶0.75 m和行車道外側(cè)路緣帶0.5 m的要求一致。

德國(guó)規(guī)范定義的硬路肩不包含行車道外側(cè)路緣帶，因此該路段的按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)分析硬路肩寬度2.5 m，與德國(guó)規(guī)范EKA1類硬路肩寬度2.5 m要求一致。土路肩寬度0.75 m，遠(yuǎn)小于對(duì)德國(guó)規(guī)范對(duì)各類類型公路土路肩1.5 m的要求。中央分隔帶寬度3 m，小于德國(guó)規(guī)范對(duì)EKA1類中央分隔帶寬度4.0 m的要求。

綜上所述，橫斷面指標(biāo)上我國(guó)與德國(guó)高速公路基本一致，僅中央分隔帶寬度和土路肩寬度略小于德國(guó)。

6 結(jié)論

總體上看，德國(guó)規(guī)范RAA對(duì)高速公路等級(jí)的劃分依據(jù)更加豐富科學(xué)，不僅考慮了設(shè)計(jì)速度，同時(shí)參考了路網(wǎng)作用和高速公路管轄權(quán)。在平面線形上，德國(guó)規(guī)范對(duì)直線的要求明確，對(duì)圓曲線半徑和回旋線長(zhǎng)度要求較為寬松。縱斷面設(shè)計(jì)上德國(guó)規(guī)范對(duì)最大縱坡要求比我國(guó)規(guī)范最大縱坡要求普遍偏低，對(duì)排水設(shè)計(jì)需要的最小縱坡則更高，而我國(guó)規(guī)范對(duì)豎曲線半徑要求極為嚴(yán)格，遠(yuǎn)高于德國(guó)規(guī)范規(guī)定的豎曲線最小半徑。橫斷面結(jié)構(gòu)上中德規(guī)范基本一致，德國(guó)規(guī)范對(duì)中央分隔帶寬度和土路肩寬度要求更高一些，而我國(guó)規(guī)范對(duì)行車道寬度要求更嚴(yán)格。綜合分析德國(guó)高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范RAA特點(diǎn)，德國(guó)高速公路幾何設(shè)計(jì)在平面、縱斷面和橫斷面指標(biāo)上相較我國(guó)規(guī)范總體上更為寬松，對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)的選取更加靈活，線形操作空間更大。