道路設計平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)半徑的確定

1)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應相互重合，且平曲線(xiàn)應稍長(cháng)于豎曲線(xiàn)。

這種組合是使豎曲線(xiàn)和平曲線(xiàn)對應，最好使豎曲線(xiàn)的起、終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內，即所謂的“平包豎”。

對于等級較高的道路應盡量做到這種組合，并使平、豎曲線(xiàn)半徑都大一些才顯得協(xié)調，特別是凹形豎曲線(xiàn)處車(chē)速較高，二者半徑更應該大一些。

2)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應保持均衡

所謂均衡，是指平、豎曲線(xiàn)幾何要素要大體平衡、勻稱(chēng)、協(xié)調，不要把過(guò)緩與過(guò)急、過(guò)長(cháng)與過(guò)短的平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)組合在一起。

根據德國計算統計，若平曲線(xiàn)半徑小于1000m，豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍時(shí)，便可達到均衡的目的。

3)暗彎、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)

暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的組合。

對暗與凹、明與凸的組合，當坡差較大時(shí)，會(huì )給人以錯覺(jué)：舍棄平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺(jué)。此種組合在山區難以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。

4)平、豎曲線(xiàn)應避免的組合

設計車(chē)速≥40km/h的公路，凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得插入小半徑平曲線(xiàn)。

凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得與反向平曲線(xiàn)的頂點(diǎn)重合。

小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互重疊。

平面轉角小于7?的平曲線(xiàn)不宜與坡度角較大的凹形豎曲線(xiàn)組合在一起。

5)在完全通視的條件下，長(cháng)上（下）坡路段的平面線(xiàn)形多次轉向形成蛇形的組合線(xiàn)形，應極力避免。

直線(xiàn)上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學(xué)觀(guān)點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線(xiàn)為好，而包括一個(gè)凹形線(xiàn)次之；直線(xiàn)中短距離內二次以上變坡會(huì )形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線(xiàn)形既不美觀(guān)也不連貫，宜使駕駛員的視線(xiàn)中斷。

道路作為一種線(xiàn)形構造物，應將其視為景觀(guān)對象來(lái)研究。修建道路會(huì )對自然景觀(guān)產(chǎn)生影響，有時(shí)甚至產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側的自然景觀(guān)會(huì )影響道路上汽車(chē)的行駛，特別是對駕駛員的視覺(jué)、心理以及駕駛操作等都有很大影響