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視角|生態(tài)公路設(shè)計(jì)規(guī)劃建設(shè)分析
生態(tài)公路是近幾年公路建設(shè)中提出的新概念,人們對生態(tài)公路的內(nèi)涵和方法仍在不斷的探索過程中。傳統(tǒng)公路建設(shè)只注重公路的技術(shù)指標(biāo), 強(qiáng)調(diào)公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力、服務(wù)質(zhì)量和對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效益。生態(tài)公路是在公路建設(shè)與環(huán)境沖突日益加劇, 人們對生態(tài)環(huán)境日益關(guān)注的背景下提出來的一個新概念, 是指導(dǎo)公路建設(shè)以實(shí)現(xiàn)其與環(huán)境和諧統(tǒng)一的很有價值的建設(shè)理念。
關(guān)于什么叫生態(tài)公路
生態(tài)公路是指建設(shè)者在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，將自然、人和公路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，融入了生態(tài)設(shè)計(jì)方法，不會以犧牲生態(tài)資源為代價進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)，不僅考慮到人的活動和公路之間的相互影響，而且也特別注重維護(hù)人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律，形成行車安全舒適，運(yùn)輸高效便利，景觀完整和諧，保護(hù)自然的可持續(xù)的公路發(fā)展模式。我國第一條生態(tài)公路廣東渝湛高速公路的建成,它就是將高速公路開創(chuàng)性的與環(huán)保理念和“質(zhì)量、進(jìn)度、投資”有機(jī)的結(jié)合到了一起的產(chǎn)物。由于現(xiàn)在社會越來越重視生態(tài)環(huán)境,而公路的生態(tài)性則是盡可能的降低公路對環(huán)境的影響,把公路與環(huán)境融為一體。那么生態(tài)公路就要求公路應(yīng)遵從生態(tài)法則,使之景觀與周圍的地質(zhì)、地形、地貌、植被等自然景觀以及人文景觀要協(xié)調(diào)一致。所以只有用生態(tài)學(xué)的理論與規(guī)律以及引入環(huán)保的概念才能指導(dǎo)公路這一人工生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè),才能夠使公路的發(fā)展與環(huán)境相協(xié)調(diào),建成真正的生態(tài)公路。
生態(tài)公路建設(shè)宗旨
公路系統(tǒng)是一個由多層次，多變量組成的時間和空間相協(xié)調(diào)的系統(tǒng)，是一個與環(huán)境、資源相聯(lián)系的開放系統(tǒng)。公路運(yùn)輸系統(tǒng)與社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)及自然生態(tài)系統(tǒng)之間的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的。公路構(gòu)筑于自然系統(tǒng)之中，其本身受到自然條件的制約，但同時公路建設(shè)又極大地改變著自然，當(dāng)兩種系統(tǒng)產(chǎn)生沖突時，謀求一種平衡發(fā)展則是生態(tài)公路最終要達(dá)到的目的。這里我們必須明確一點(diǎn)，雖然公路系統(tǒng)是一人工系統(tǒng)但他并不是完全是自然生態(tài)系統(tǒng)的對立面，從某種角度來說，應(yīng)用哲學(xué)觀點(diǎn)把他們看成一對既對立又相互統(tǒng)一的矛盾則更為貼切。如果公路建設(shè)無視生態(tài)環(huán)境，破壞超出了環(huán)境的承載力閾值，那最終必將受到自然的懲罰，像由于不合理的高填深挖破壞植被、改變地貌、改變自然排水系統(tǒng)而遭造成的邊坡失穩(wěn)、路基塌陷、水土流失甚至泥石流沖毀路段就是非常慘痛的教訓(xùn)。相反如果能夠充分的尊重自然，利用公路建設(shè)的契機(jī)改良不利的自然條件，則是對自然生態(tài)系統(tǒng)平衡穩(wěn)定的促進(jìn)和貢獻(xiàn)。將公路系統(tǒng)置于整個區(qū)域系統(tǒng)之中，確保在公路建設(shè)的同時，充分維護(hù)自然生態(tài)系統(tǒng)和社會系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，盡量減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞和擾動，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和社會系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展，這也是生態(tài)公路建設(shè)的主要宗旨。
生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念的建立
生態(tài)公路設(shè)計(jì)包括了生態(tài)倫理觀、生態(tài)美學(xué)觀共同架構(gòu)的一種設(shè)計(jì)理念。在具體的設(shè)計(jì)中遵循以下原則:
1.注意與自然環(huán)境的結(jié)合和協(xié)調(diào), 使人的行為與自然環(huán)境的發(fā)展取得同等位置。善于因地制宜地利用一切可以運(yùn)用的因素, 高效利用自然資源, 減少各種資源和材料的消耗。減少人工層次, 更加注重自然環(huán)境設(shè)計(jì), 加強(qiáng)自然環(huán)境的利用, 使人工環(huán)境和自然環(huán)境有機(jī)交融。
2.注重生態(tài)環(huán)境的地方性。根據(jù)以上原則, 生態(tài)設(shè)計(jì)的基本要求有:第一科學(xué)計(jì)算車流量, 科學(xué)確定公路的等級以及各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。第二在設(shè)計(jì)中, 不僅僅拘泥于各種指標(biāo)、參數(shù), 還要考慮設(shè)計(jì)與自然環(huán)境的有機(jī)結(jié)合,最大程度改善駕乘人員看到的單調(diào)路面景觀。第三盡可能利用再生資源, 盡可能采用先進(jìn)技術(shù), 把公路建設(shè)對自然環(huán)境造成的破壞降至最低。
生態(tài)公路的設(shè)計(jì)規(guī)劃分析
對于生態(tài)公路的規(guī)劃對其要遵守的根本原則，就是要堅(jiān)持以公路建設(shè)和保護(hù)環(huán)境相結(jié)合共同發(fā)展為目標(biāo)，并且把環(huán)保的理念全面的融合到生態(tài)公路規(guī)劃中，并且同環(huán)境保護(hù)相關(guān)單位以最大程度的有效降低給環(huán)境所造成的影響。因此，在設(shè)計(jì)時就必須要進(jìn)行具體的規(guī)劃，而對于規(guī)劃人員也應(yīng)全面充分的考慮到生態(tài)環(huán)境問題，并且預(yù)估到給生態(tài)環(huán)境所造成的影響程度，因此，首先就需要盡量避免給環(huán)境造成影響的程度控制在一定的范圍之內(nèi)，提出良好可行的實(shí)施計(jì)劃，同時促使環(huán)保理念的規(guī)劃融合到生態(tài)公路設(shè)計(jì)當(dāng)中。
1.對于生態(tài)公路的具體規(guī)劃應(yīng)盡量降低占用土地面積，森林和草地，從而減少對周邊環(huán)境的影響。同時，要考察周邊動植物的生存環(huán)境，考慮在建設(shè)當(dāng)中所產(chǎn)生的污染問題等。所以，在環(huán)保理念的生態(tài)公路要比傳統(tǒng)的公路規(guī)劃更加困難，也更為復(fù)雜;在生態(tài)公路的建設(shè)過程當(dāng)中必須要充分的考慮在到公路周邊的生態(tài)協(xié)調(diào)性，并且在公路的設(shè)計(jì)階段，也應(yīng)充分考慮到環(huán)境、資源、生物以及污染等各方面的條件，要考慮到建設(shè)中對生態(tài)環(huán)境的破壞并且提前規(guī)劃設(shè)計(jì)補(bǔ)救措施。
2.在根據(jù)所選定的方案進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時，必須要詳細(xì)的了解掌握地形圖的全部資料，如果有必要應(yīng)對資料進(jìn)行調(diào)查補(bǔ)充，并且要結(jié)合生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，從而有效地降低對環(huán)境的影響，降低填挖方量，以充分的考慮到縱斷面和平面曲線半徑的限制下，根據(jù)地形地質(zhì)，選擇合理的設(shè)計(jì)方案。同時，在生態(tài)保護(hù)區(qū)以及自然環(huán)境的敏感區(qū)域內(nèi)，也可以通過隧道或者是縱向橋的方式通過，從而避免隔斷完整的生態(tài)系統(tǒng)。
3.對于生態(tài)公路設(shè)計(jì)它不僅是對公路要素要具有明確的表達(dá)，還應(yīng)在施工的過程當(dāng)中給予一定的重視，在公路施工的過程中會給環(huán)境造成很大的影響，并且在施工過程當(dāng)中也應(yīng)符合生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，也就是強(qiáng)調(diào)提高對生態(tài)保護(hù)的理念。它的主要內(nèi)容就是要在施工當(dāng)中的實(shí)際土質(zhì)以設(shè)置合理的邊坡坡度，同時也要設(shè)置合理的土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，和疏導(dǎo)雨水，從而降低雨水給挖填土坡坡面造成的沖蝕，在填方坡面要及時的進(jìn)行夯實(shí)處理并進(jìn)行綠化。在施工現(xiàn)場要禁止噪音超標(biāo)的機(jī)械進(jìn)入，同時也要注意平時對機(jī)械的維修和保養(yǎng)，安排合理的施工組織計(jì)劃，從而有效的降低在施工期間對沿線居民造成的影響。
關(guān)于什么叫生態(tài)公路
生態(tài)公路是指建設(shè)者在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，將自然、人和公路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，融入了生態(tài)設(shè)計(jì)方法，不會以犧牲生態(tài)資源為代價進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)，不僅考慮到人的活動和公路之間的相互影響，而且也特別注重維護(hù)人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律，形成行車安全舒適，運(yùn)輸高效便利，景觀完整和諧，保護(hù)自然的可持續(xù)的公路發(fā)展模式。我國第一條生態(tài)公路廣東渝湛高速公路的建成,它就是將高速公路開創(chuàng)性的與環(huán)保理念和“質(zhì)量、進(jìn)度、投資”有機(jī)的結(jié)合到了一起的產(chǎn)物。由于現(xiàn)在社會越來越重視生態(tài)環(huán)境,而公路的生態(tài)性則是盡可能的降低公路對環(huán)境的影響,把公路與環(huán)境融為一體。那么生態(tài)公路就要求公路應(yīng)遵從生態(tài)法則,使之景觀與周圍的地質(zhì)、地形、地貌、植被等自然景觀以及人文景觀要協(xié)調(diào)一致。所以只有用生態(tài)學(xué)的理論與規(guī)律以及引入環(huán)保的概念才能指導(dǎo)公路這一人工生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè),才能夠使公路的發(fā)展與環(huán)境相協(xié)調(diào),建成真正的生態(tài)公路。
生態(tài)公路建設(shè)宗旨
公路系統(tǒng)是一個由多層次，多變量組成的時間和空間相協(xié)調(diào)的系統(tǒng)，是一個與環(huán)境、資源相聯(lián)系的開放系統(tǒng)。公路運(yùn)輸系統(tǒng)與社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)及自然生態(tài)系統(tǒng)之間的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的。公路構(gòu)筑于自然系統(tǒng)之中，其本身受到自然條件的制約，但同時公路建設(shè)又極大地改變著自然，當(dāng)兩種系統(tǒng)產(chǎn)生沖突時，謀求一種平衡發(fā)展則是生態(tài)公路最終要達(dá)到的目的。這里我們必須明確一點(diǎn)，雖然公路系統(tǒng)是一人工系統(tǒng)但他并不是完全是自然生態(tài)系統(tǒng)的對立面，從某種角度來說，應(yīng)用哲學(xué)觀點(diǎn)把他們看成一對既對立又相互統(tǒng)一的矛盾則更為貼切。如果公路建設(shè)無視生態(tài)環(huán)境，破壞超出了環(huán)境的承載力閾值，那最終必將受到自然的懲罰，像由于不合理的高填深挖破壞植被、改變地貌、改變自然排水系統(tǒng)而遭造成的邊坡失穩(wěn)、路基塌陷、水土流失甚至泥石流沖毀路段就是非常慘痛的教訓(xùn)。相反如果能夠充分的尊重自然，利用公路建設(shè)的契機(jī)改良不利的自然條件，則是對自然生態(tài)系統(tǒng)平衡穩(wěn)定的促進(jìn)和貢獻(xiàn)。將公路系統(tǒng)置于整個區(qū)域系統(tǒng)之中，確保在公路建設(shè)的同時，充分維護(hù)自然生態(tài)系統(tǒng)和社會系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，盡量減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞和擾動，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和社會系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展，這也是生態(tài)公路建設(shè)的主要宗旨。
生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念的建立
生態(tài)公路設(shè)計(jì)包括了生態(tài)倫理觀、生態(tài)美學(xué)觀共同架構(gòu)的一種設(shè)計(jì)理念。在具體的設(shè)計(jì)中遵循以下原則:
1.注意與自然環(huán)境的結(jié)合和協(xié)調(diào), 使人的行為與自然環(huán)境的發(fā)展取得同等位置。善于因地制宜地利用一切可以運(yùn)用的因素, 高效利用自然資源, 減少各種資源和材料的消耗。減少人工層次, 更加注重自然環(huán)境設(shè)計(jì), 加強(qiáng)自然環(huán)境的利用, 使人工環(huán)境和自然環(huán)境有機(jī)交融。
2.注重生態(tài)環(huán)境的地方性。根據(jù)以上原則, 生態(tài)設(shè)計(jì)的基本要求有:第一科學(xué)計(jì)算車流量, 科學(xué)確定公路的等級以及各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。第二在設(shè)計(jì)中, 不僅僅拘泥于各種指標(biāo)、參數(shù), 還要考慮設(shè)計(jì)與自然環(huán)境的有機(jī)結(jié)合,最大程度改善駕乘人員看到的單調(diào)路面景觀。第三盡可能利用再生資源, 盡可能采用先進(jìn)技術(shù), 把公路建設(shè)對自然環(huán)境造成的破壞降至最低。
生態(tài)公路的設(shè)計(jì)規(guī)劃分析
對于生態(tài)公路的規(guī)劃對其要遵守的根本原則，就是要堅(jiān)持以公路建設(shè)和保護(hù)環(huán)境相結(jié)合共同發(fā)展為目標(biāo)，并且把環(huán)保的理念全面的融合到生態(tài)公路規(guī)劃中，并且同環(huán)境保護(hù)相關(guān)單位以最大程度的有效降低給環(huán)境所造成的影響。因此，在設(shè)計(jì)時就必須要進(jìn)行具體的規(guī)劃，而對于規(guī)劃人員也應(yīng)全面充分的考慮到生態(tài)環(huán)境問題，并且預(yù)估到給生態(tài)環(huán)境所造成的影響程度，因此，首先就需要盡量避免給環(huán)境造成影響的程度控制在一定的范圍之內(nèi)，提出良好可行的實(shí)施計(jì)劃，同時促使環(huán)保理念的規(guī)劃融合到生態(tài)公路設(shè)計(jì)當(dāng)中。
1.對于生態(tài)公路的具體規(guī)劃應(yīng)盡量降低占用土地面積，森林和草地，從而減少對周邊環(huán)境的影響。同時，要考察周邊動植物的生存環(huán)境，考慮在建設(shè)當(dāng)中所產(chǎn)生的污染問題等。所以，在環(huán)保理念的生態(tài)公路要比傳統(tǒng)的公路規(guī)劃更加困難，也更為復(fù)雜;在生態(tài)公路的建設(shè)過程當(dāng)中必須要充分的考慮在到公路周邊的生態(tài)協(xié)調(diào)性，并且在公路的設(shè)計(jì)階段，也應(yīng)充分考慮到環(huán)境、資源、生物以及污染等各方面的條件，要考慮到建設(shè)中對生態(tài)環(huán)境的破壞并且提前規(guī)劃設(shè)計(jì)補(bǔ)救措施。
2.在根據(jù)所選定的方案進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時，必須要詳細(xì)的了解掌握地形圖的全部資料，如果有必要應(yīng)對資料進(jìn)行調(diào)查補(bǔ)充，并且要結(jié)合生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念，從而有效地降低對環(huán)境的影響，降低填挖方量，以充分的考慮到縱斷面和平面曲線半徑的限制下，根據(jù)地形地質(zhì)，選擇合理的設(shè)計(jì)方案。同時，在生態(tài)保護(hù)區(qū)以及自然環(huán)境的敏感區(qū)域內(nèi)，也可以通過隧道或者是縱向橋的方式通過，從而避免隔斷完整的生態(tài)系統(tǒng)。
3.對于生態(tài)公路設(shè)計(jì)它不僅是對公路要素要具有明確的表達(dá)，還應(yīng)在施工的過程當(dāng)中給予一定的重視，在公路施工的過程中會給環(huán)境造成很大的影響，并且在施工過程當(dāng)中也應(yīng)符合生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，也就是強(qiáng)調(diào)提高對生態(tài)保護(hù)的理念。它的主要內(nèi)容就是要在施工當(dāng)中的實(shí)際土質(zhì)以設(shè)置合理的邊坡坡度，同時也要設(shè)置合理的土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，和疏導(dǎo)雨水，從而降低雨水給挖填土坡坡面造成的沖蝕，在填方坡面要及時的進(jìn)行夯實(shí)處理并進(jìn)行綠化。在施工現(xiàn)場要禁止噪音超標(biāo)的機(jī)械進(jìn)入，同時也要注意平時對機(jī)械的維修和保養(yǎng)，安排合理的施工組織計(jì)劃，從而有效的降低在施工期間對沿線居民造成的影響。
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